本文摘要： 4月9日，国家工信部官网公布《关于2018年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数情况的审批》，对国内车企提交的2018年乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数继续执行情况年度报告展开审批。

4月9日，国家工信部官网公布《关于2018年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数情况的审批》，对国内车企提交的2018年乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数继续执行情况年度报告展开审批。此次主要发布了112家境内车企以及29家进口车企的双分数情况。

根据统计资料境内车企中有47家车企平均值燃料消耗量为负分数，大约占到境内车企总数量42%。而29家进口车企中有22家平均值燃料消耗量为负分数，比例大约占到76%。其中上汽通用五菱、东风汽车、上汽标准化、北京现代、长安福特是平均值燃料消耗量胜分数最少的车企，最低超过-37万分。而比亚迪、上汽集团、奇瑞、江淮、吉利则在平均值燃料消耗量分数名列靠前。

总体显然自律品牌在燃料消耗量掌控方面比合资品牌更加出众。据理解，燃料消耗量分数胜分数并未抵偿企业将不会受到停止低油耗产品申报、停止低油耗产品生产等惩处，新能源汽车分数胜分数并未抵偿企业则不会受到低油耗产品停止生产等惩处。

新能源胜分数抵偿一回合有两种办法，要么通过对外出售新能源汽车于是以分数的方式抵偿一回合，要么借贷下年度的新能源于是以分数。油耗胜分数抵偿一回合的办法归纳起来，一共有4种方式，分别是本企业上一年的转结、关联企业的转让、抵扣本企业产生的新能源分数以及对外出售新能源于是以分数。

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